徠卡TS15P全站儀在施工過程中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)點精密測量的實施

控制點在施工過程中經(jīng)常會遭到破壞，根據(jù)需要及時恢復(fù)、加密控制點，現(xiàn)階段大部分控制測量的方法是采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)觀測，但對于個別點位的恢復(fù)采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)難免大動干戈，此時，精密導(dǎo)線的優(yōu)勢得以足夠的體現(xiàn)。本項目以湖南常益長高鐵項目增補控制點為背景，演示徠卡TS15P全站儀在施工過程中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)點精密測量的實施。

一、項目背景
項目已施工到承臺部分，部分墩身已經(jīng)開始實施，三座跨線橋全部為掛籃施工的連續(xù)梁橋，精度要求較高。

項目為三座連續(xù)梁橋，每座橋間隔幾百米，無法一條導(dǎo)線穿插，每座橋長度不過一百多米，每座橋一般為四個橋墩。目前已有控制點應(yīng)為前期施工單位加密增設(shè)的控制點，部分點間通視或不通視，難以組成到附合導(dǎo)線網(wǎng)。

二、布點方案

點位布設(shè)以滿足橋墩為主，兼顧觀測承臺，結(jié)合項目施工工期，本次加密應(yīng)為唯一 一次，或后期加密也是在本次加密的基礎(chǔ)上實施，因此點位精度要求較高。

根據(jù)現(xiàn)場條件，每座橋新布設(shè)2個點左右。由于原有控制點數(shù)量有限，現(xiàn)場僅能實現(xiàn)支導(dǎo)線，為了控制精度，僅支出一個點，確實需要支出2個點時，也應(yīng)僅作為承臺放樣的控制點。

三、觀測儀器
Leica TS15P全站儀，精度足夠滿足該橋梁的平面位置精度。配到的為原裝Leica基座+單棱鏡。

四、觀測方案
采用GNSS靜態(tài)網(wǎng)不現(xiàn)實，且無任何精度優(yōu)勢，僅能采用支導(dǎo)線，為了控制精度、增加成果可靠度，采用左右角觀測，部分比較長的邊長，觀測四測回，短邊觀測兩測回。

五、測量成果
由于是支導(dǎo)線觀測，無法檢測點位精度，僅能從左、右角差值、往返邊長觀測差值來判斷。

六、總結(jié)結(jié)論
1 根據(jù)現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)可以判斷，點位精度應(yīng)有足夠保障，相比后方交會、極坐標(biāo)法測量無論是在精度、可靠度上均有極大的提高，但外業(yè)觀測員應(yīng)有足夠的經(jīng)驗。

2 由于是臨時性測量，沒有打印專用記錄表格，實際影響也不大，只是有些不太適應(yīng)。

3 在遇到有風(fēng)天氣時，一定要踩緊腳架，才能確保測回內(nèi)氣泡不會跑偏。

4 本次沒有采用多測回軟件觀測，效果較索佳的自動化觀測要好很多，原因應(yīng)該是索佳的自動照準(zhǔn)精度沒有精確校準(zhǔn)。

5 實際上，采用的儀器、基座如果相同，在短距離內(nèi)采用極坐標(biāo)測量與按導(dǎo)線測量，其坐標(biāo)結(jié)果差異不會大于3mm。